Транскаспийский маршрут или транзит через Россию: как считать

Из Турции в Казахстан товар может ехать несколькими путями, и выбор влияет не только на срок, но и на предсказуемость — а для планирования запасов предсказуемость часто важнее скорости.

Транскаспийский коридор

Маршрут идёт через Грузию и Азербайджан, далее паром через Каспийское море в казахстанские порты, затем автомобильным или железнодорожным транспортом вглубь страны.

Сильная сторона: не зависит от одного транзитного государства, что снижает риск при изменении условий транзита.

Слабая сторона: много перевалок. Каждая перевалка — это операция, стоимость и потенциальная задержка. Паромная составляющая зависит от расписания и погоды, и именно она даёт основной разброс по срокам.

Практический вывод: закладывайте буфер именно на паромный участок, а не размазывайте его по всему маршруту.

Транзит через территорию России

Классический маршрут: морем через Чёрное море либо автотранспортом, далее наземный транзит до казахстанской границы.

Сильная сторона: меньше перевалок, отлаженная инфраструктура, широкий выбор перевозчиков и сборных сервисов.

Слабая сторона: зависимость от условий транзита через одну юрисдикцию и от загруженности пограничных переходов в пиковые периоды.

Железная дорога как отдельный вариант

Железнодорожное сообщение Баку — Тбилиси — Карс связывает турецкую сеть с закавказской и далее с каспийским направлением. Для регулярных объёмов это работающий вариант.

Ограничения практические: расписание менее гибкое, чем у автотранспорта; для небольшой партии нужен сборный сервис; и на обоих концах всё равно требуется автомобильная доставка до склада.

Для мелкого товара с высокой стоимостью на кубометр железная дорога обычно проигрывает автотранспорту по совокупному сроку. Для объёмных недорогих грузов выигрывает по стоимости.

Что сравнивать

Запрашивая котировки, сравнивайте не только тариф. Полезная таблица содержит:

• тариф за кубометр или за фрахтовый вес
• заявленный срок «от двери до двери»
• число перевалок
• кто оформляет транзитные документы и входит ли это в цену
• что происходит при задержке на перевалке и кто её оплачивает
• минимальный объём для сборного сервиса

Последние две строки почти никогда не спрашивают, и именно они определяют, во что обойдётся неудачный рейс.

Сборные грузы для небольших партий

Для казахстанского оптовика это чаще всего основной формат: объёмы меньше российских, а полный контейнер под мелкий товар означает многолетний запас.

Сборный сервис есть на обоих направлениях, но частота отправок различается. Спросите у экспедитора не только тариф, но и график: раз в неделю или раз в две недели — это существенная разница при планировании дозаказа.

Кто отвечает за груз на каждом участке

Многоперевалочный маршрут поднимает вопрос, который на прямой автомобильной доставке не возникает: в чьей зоне ответственности находится груз в момент перевалки.

При сквозной ставке экспедитор отвечает за весь маршрут, и это удобно: одна точка ответственности, один разговор при задержке. При раздельных ставках на участки вы экономите, но при проблеме на стыке каждый перевозчик указывает на соседнего.

Для первых поставок берите сквозную ставку даже если она выше. Когда маршрут отработан и вы понимаете, где узкие места, можно разделять.

Отдельно уточните страхование: покрывает ли полис перевалки и хранение между участками, или только движение. На маршруте с паромом и складами это не формальность.

Сезонность и загруженность коридоров

Оба направления имеют пиковые периоды, когда сроки растягиваются: предновогодние месяцы, периоды перед крупными праздниками, а на паромном участке — сезон штормов.

Практический вывод простой: в пиковые окна размещайте заказ раньше обычного, а не так же. Буфер в две недели, заложенный в спокойный период, в пиковый превращается в ноль.

Спросите у экспедитора, какие месяцы на его маршруте самые тяжёлые. Тот, кто возит регулярно, назовёт их сразу.

Как это влияет на закупочную стратегию

Чем длиннее и менее предсказуем маршрут, тем больше страхового запаса вам приходится держать, и тем дороже обходится каждый рубль экономии на тарифе.

Посчитайте так: разница в сроке между двумя коридорами, умноженная на ваш недельный объём продаж, — это дополнительный запас, который вы обязаны держать при выборе более долгого варианта. Оцените его в деньгах и добавьте к тарифу. Нередко более дорогой по тарифу маршрут оказывается дешевле в итоге.

Практическая рекомендация

Для первой поставки берите тот коридор, по которому ваш экспедитор возит регулярно и может назвать реальный, а не рекламный срок. Зафиксируйте фактические даты каждого этапа.

После двух-трёх поставок у вас появится собственная статистика, и вот на ней уже можно оптимизировать. До этого любая оптимизация делается по чужим числам.

Мы даём данные короба, вес и объём в день запроса, чтобы вы могли получить котировки по обоим коридорам и сравнить. Написать: WhatsApp. Ассортимент на странице товаров.

Условия транзита и тарифы меняются. Уточняйте актуальную ситуацию у своего экспедитора.